你一定很关心产能利用率的提高，以降低制造成本，获得规模效益。但是否注意到与此同时，却对供应链运作造成负面影响。

20世纪最后的几十年里，主流的商业模式是基于对供应链效率更高层次的追求。经验表明，许多行业都能通过减少库存来大幅降低成本。

从一个角度看，供应链就是契约链。天下形形色色的契约，其实都是有待兑现的承诺。麻烦来了：一项承诺无法兑现，要影响其他契约的履行。在契约链的情形下，一个契约的违约，要影响的是整个契约链。

易观国际分析师认为，目前有三大因素阻碍本土制造商展开供应链协作：

企业之间的竞争逐渐演变为供应链之间的竞争，企业与合作伙伴之间的关系日趋紧密，大家关注的重心是以协同商务、相互信任和双赢机制作为企业共同的运作模式。

从日本进口原材料，在美国组装新产品，再到世界各国销售已经不是什么新鲜事，国际上一些先驱企业已经在全球范围内与供应商和销售商建立最佳协作伙伴关系，与他们形成一种长期的战略联盟，形成利益共同体，因此能达到“天涯若比邻”的目标，完全依赖供应链上分布“四海”的这些“知己”。

“苏丹红一号”事件折射出工业色素流入食品供应链环节的现象正日趋严重，引发的风险也越来越大了。

供应链的混乱是在所难免的，不要寄希望于混乱的消失，而要在企业之内建立一种容忍混乱并灵活应对的文化，最大限度地发挥人的因素。

对这种扎堆局面，整车厂商自然很“受用”：有供应链上游企业的仓库托着，它们比其他行业提前好几年体验了“零库存”的概念。“零库存”的好处自然不必多说，整车成本节约还不算什么，关键是，这让整车企业

变革不仅仅发生在上海通用，不断优化和完善自身的供应链体系已成为汽车行业的整体趋势，各个汽车企业纷纷加大商业科技的投资。