2002年被业界专家称为物流信息化大发展的一年。国家对企业信息化的重视、电子政务的推广、海关的改革、物流业务自身的迅速发展，都充当了物流信息化进程中强有力的助推器，而IT业对于物流的关注则成为了直接的动力。

随着国际市场原油价格的猛涨，航空燃料价格也随之攀升，目前燃料成本已超过劳动力成本成为各航空公司最大的一笔开支。各航空公司为此采取各项措施以应对油价上涨的挑战。

没有人可以质疑近20 年来，全球商业环境不断加速量变与质变中，第一推动力就是创新技术。而在所有的推动变量当中，IT扮演着至关重要的角色，因为现代企业越来越高度依赖IT，而日新月异的各种IT 应用又成为企业灵活多变的“变身”基石。

高速发展的中国汽车制造业、全球化的竞争和兼并、前所未有的成本压力和严格的质量要求、不断降价的整车和零部件和越来越高的开发费用和劳动力成本——这些只是您每天面对的众多挑战之一。市场瞬息万变，您正面临着一系列的冲击！

近十几年来，不断延续的环境变化和新型营销体制的确立已成为物流企业在战略上不断求新、求变，追求竞争优势的压力和动力。

名次和数字背后，折射出的是国内IT供应链的最新变化和未来走势。我们会发现很多看似矛盾的现象，但也许这正是IT供应链的真实写照和演化动力。

".COM"泡沫的破裂仿佛是一剂清凉剂，它不仅使人们冷静下来，重新回归到理性的轨道上，也再一次有力地证明了技术的发展与进步仍然是推动整个产业发展的原动力。因此，众多的IT厂商也将建立自己的

在进行薪酬设计时，一个常常使企业感到困惑的问题——企业是否应为员工的能力（这里的能力是指知识和技能等）付酬？如果不为能力付酬，员工能力提高的动力来自何处？因为员工能力是取得优秀绩效前提。如果为能力付酬，那么以什么能力为付酬基础？应付出多少？而且能力只有得以真正发挥才能产生绩效。

"我们公司的500名高层经理的身家都在1000万到4000万美元，这是一个包袱。暴富过快，再奋斗的动力何在？"

由于人力资源部门不能直接替公司创造营收，例如，开发新客户或新市场等，许多公司因此将该部门视为支出的一部份，常常盘算如何才能尽量减少这部份的花费。《劳动力》（Workforce）杂志日前指出，事实上，公司应该改变这种想法，将在人力资源部门上的投资，视为增加公司营收的方法。